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Kotetsu
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|  Sujet: 40 eme Tokyo Motor Show  Mer 24 Oct 2007 - 10:23 | |
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A partir du 27 octobre jusqu'au 11 novembre se tiendra le traditionel Tokyo Motor Show, rendez-vous international où sont habituellement présentées les innovations des constructeurs japonais, autant pour le marché domestique que pour le marché étranger.
Votre serviteur tâchera de s'y rendre et de prendre plein de photos des nouveautés présentées, y compris la sortie officielle de la mythique Nissan GT-R:
Le site officiel du TMS 2007 (en anglais svp):http://www.tokyo-motorshow.com/eng/
Il sera présenté AU TMS 2007 la très attendue nouvelle super sportive de chez Nissan, la mythique GT-R. Autant dire qu'il s'agit d'un évènement pour les passionnés puisque Nissan n'avait plus proposé d'évolution de sa plus féroce sportive depuis 2002. La fameuse Z-Tune produite à juste 20 exemplaires.
Ci-dessous, la Z-tune et en arrière plan, La PROTO GT-R, concept car dont est issue la dernière GT du constructeur Nippon.
Le site officiel de la Nissan GT-R: http://www.gtrnissan.com/index.html
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|   | | Kaji_Takeo
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| | Sujet: Re: 40 eme Tokyo Motor Show Jeu 25 Oct 2007 - 17:02 | |
| Si quelqu'un pouvait ramener des infos sur les véhicules tout électriques et leur éventuelle vente en Europe...
Arigatô gosai masu. |
| | | | Kotetsu
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| | Sujet: Re: 40 eme Tokyo Motor Show Ven 26 Oct 2007 - 10:17 | |
| Voilà un petit article empruntée encore une fois au Matin Bleu:
| Citation: | Tous les deux ans, les professionnels de l’automobile se donnent rendezvous au Japon.
Pour faire l’inventaire des nouveautés actuelles, comme dans tout
salon qui se respecte, bien sûr. Mais pas seulement. Le Salon de Tokyo,
c’est un pas dans le futur. Un avant-goût de ce que seront nos autos
après-demain.
Pour son 40e anniversaire, le Tokyo Motor Show n’a pas
failli à la règle. Il y avait des ovnis colorés, des bidules
improbables à deux, trois ou quatre roues et de ravissantes
demoiselles tout droit sorties d’un manga.
Mais, en plus, il y a ce constat, qui sonne comme une grande claque
dans la figure: face aux problèmes écologiques et à la raréfaction de
l’essence, la voiture se doit de changer radicalement. Sous peine
de mort.
Et comme les Japonais adorent les défis technologiques, ils ne font
pas dans la demimesure. La voiture nippone de demain? Elle sera
ultralégère, grâce au carbone ou à l’aluminium, belle, aérodynamique
et propre. Enfin presque. Parce que s’ils ont une avance certaine en
matière de voiture à hydrogène, ils ne sont pas en reste au niveau des
moteurs
sobres et évolués. Que ce soit au diesel ou à l’essence.
Face à ces armadas high-tech, les Européens ont fait bonne figure. Mais
au vu de l’élan pris par leurs concurrents, ils ont intérêt à se
réveiller et à mettre les bouchées doubles.
Parce qu’à l’horizon 2010 les Japonais ne parleront plus de voitures propres. Ils les feront rouler |
Encore une fois, les entreprises japonaises démontrent leur volonté non seulement de proposer des voitures de plus en plus propres, mais en plus elles semblent avoir pris de sérieuses options sur les concurents étrangers.
Je suis certes passionés de voitures japonaises mais je continue de penser que le made in Japan (le vrai), demeure ce qu'il y a de mieux en matière d'automobile... BANZAI!
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| | | | William J
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| | Sujet: Re: 40 eme Tokyo Motor Show Ven 26 Oct 2007 - 12:03 | |
| | Kotetsu a écrit: | | Je suis certes passionnés de voitures japonaises mais je continue de penser que le made in Japan (le vrai), demeure ce qu'il y a de mieux en matière d'automobile... BANZAI ! |
Extremiste ! 
N'empeche, il est vrai qu'il y a a peine trente ans, quand quelqu'un achetait une voiture, en France, les voisins avaient facilement le sourire en coin. Encore un qui achete de la crotte bon marche pensait-on alors, en grande partie a raison d'ailleurs car beaucoup de voitures japonaises de l'epoque, etaient un peu "limite", frottaient du bas de caisse dans des virages un peu serres, sans parler des branchements electriques un peu negliges qui apparaissaient des que les garnitures de l'habitacle devaient etre deposees pour une raison ou pour une autre. Les constructeurs japonais etaient alors les champions du "poste de radio et climatisation en options gratuites" et servaient couramment a illustrer dans les manuels d'economie, la denonciation du "dumping".
Quel parcours depuis cette epoque, quels progres ! Du coup, je ne suis pas loin de penser comme Kotetsu que la qualite globale, l'innovation "a niveau moyen" se trouve desormais du cote des japonais. Certes les constructeurs francais sont toujours capables de produire des voitures d'excellent niveau technique et d'une fiabilite tout a fait honorable, mais a niveau de prix equivalent, dans les basse et moyenne gammes, je pense que les japonaises ont tout pour seduire. Sans parler des modeles hybrides que le Japon a bien voulu mettre au point et commercialiser avant tous les autres constructeurs mondiaux, prenant de cette facon une option de taille sur le marche a venir, et hissant un peu plus vers le haut l'image meme du "made in Japan" en general. Ce qui n'est pas rien.
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| | | | Edgar
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| | Sujet: Re: 40 eme Tokyo Motor Show Mar 30 Oct 2007 - 22:48 | |
| Et bien, je ne partage pas ce point de vue.
Devant acheter un véhicule, pour faire mes achats tant dans une grande ville que dans ses banlieues, j'ai regardé, comparé, conduit, et analysé les différents modèles vendus en France. J'ai finalement jeté mon dévolu sur un véhicule de marque française. Le rapport qualité, équipement, consommation/ prix a été en sa faveur.
Ainsi, s'il est vrai que les constructeurs japonais ont évolué de façon fantastique en 30 ans, ils ne sont pas forcément les meilleurs toutes catégories.
Il est évident qu'il faut mettre à part les véhicules hybrides pour lesquels Toyata n'a pratiquement pas de concurrent. Mais le prix d'un tel véhicule se justifie-t-il ?
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| | | | Kotetsu
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| | Sujet: Re: 40 eme Tokyo Motor Show Mer 31 Oct 2007 - 2:37 | |
| Je ne veux pas lancer de polémique et donner un avis aussi sous forme de boutade. La France produit beaucoup de voitures et a un potentiel technologique assez bon (un certain nombre d'innovations intéressantes viennent de France) mais pour ma part c'est surtout en termes de fiabilité que je suis attentif à ce que j'achète, et je peux vous dire que j'en ai eu des autos... Le constat est sans appel en ce qui me concerne bien que j'admette que les autos japonaises ont aussi des problèmes parfois (surtout les modèles fabriqués en Europe, eh oui...).
Chaque année le TCS publie des rapports sur les interventions de dépannage effectuées et presque toujours les marques Japonaises Toyota, Subaru et Honda occupent les trois meilleures places. Le TCS est une société de dépannage et d'assitance (Touring Club Suisse).
Beaucoup de personne en Europe s'attendent encore à ce que les voitures japonaises soit "bon marché" justement parce qu'elle sont japonaises. Cette époque est révolue.
Dans votre cas Edgar, en tant que citoyen d'un pays qui produit beaucoup d'automobiles, je trouve que vous avez parfaitement raison de vous intéresser aux productions nationales et c'est définitivement les meilleures conditions que vous aurez en faisant vos comparaisons, ce qui me semble tout à fait normal.
Dernier mot sur la Prius, certaines études font prétendre qu'au final une telle auto pollue d'avantage qu'un Hummer. Les raison en seraient les coûts de production et d'élimination de certains composants, notamment les batteries et la durée de vie plus courte (donc renouvellement nécessaire) du véhicules.
| Citation: | The claim you read about was from "Dust to Dust: The Energy Cost of New Vehicles from Concept to Disposal," a controversial study by researcher Art Spinella of Oregon-based CNW Marketing. It ranks more than 300 vehicles for their energy use over their entire lifecycles-from raw materials extraction and manufacturing, to driving and burning fuel, to the recycling and disposal of parts. What surprised even Spinella was how the Toyota Prius, the world's most successful gasoline-electric hybrid car, stacked up against General Motors' behemoth Hummer, the modern poster child for unsustainable transportation.
"The Hummer over the lifetime of the vehicle ends up being less of a drain of energy on society in general than does the Prius," wrote Spinella in his report. A key-determining factor was the hybrid battery's use of nickel extracted from a Sudbury, Ontario mine that has emitted so much sulfur dioxide that acid rain has turned a once healthy nearby forest into a bleak landscape. That mine, however, which supplies nickel for many industrial purposes and not just hybrid batteries, has cut pollution 90 percent since the 1970s.
Another common criticism of hybrids is that their batteries will be a pollution threat once they land in the junkyard. But hybrid advocates insist that the nickel-metal hydride batteries found in the Toyota Prius, Honda Insight and other hybrids contain far fewer pollutants than the lead-acid varieties used in traditional cars. And initial worries that hybrid batteries would need replacement every few years have not borne out; Toyota says the batteries should go for 150,000 miles, which they predict to be the car's life expectancy.
Spinella pegs the life of the typical Prius bought new today at only 100,000 miles, and contrasts that against a predicted 300,000 for Hummers-meaning that, though Hummers burn more gas and emit more pollutants, they will last much longer. Additionally, Spinella factors in the added production costs of including two separate engines in the Prius-one that runs on gas and the other on electricity.
Most environmentalists challenge Spinella's conclusions. Jim Kliesch, research analyst with the American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE), which publishes a yearly rating of the "Greenest and Meanest" cars, says the CNW study contradicts many other studies, including those conducted by the Massachusetts Institute of Technology (MIT), Carnegie Mellon, Argonne National Labs, the Union of Concerned Scientists and others that place the green-friendliness of the Prius and other hybrids head and shoulders above many other vehicles and certainly the Hummer.
Spinella is "way off the mark," says Kliesch, and scolds CNW for not having "Dust to Dust" peer-reviewed for accuracy. "If you do some back-of-the-envelope calculations on their claims," he says, "you'll find that it takes about $286,500 in energy to produce and assemble a Prius, [which is] absurd."
Toyota itself also disputes CNW's findings. In a short rebuttal published in the Washington Post, Toyota vice-president Irv Miller said that the increased energy requirement to build a hybrid with two engines under the hood "is overwhelmingly made up for in the driving stage." |
Je me souviens malheureusement plus de la source de cet article, veuillez m'excuser de ne pas la donner.
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| | | | Kotetsu
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| | Sujet: Re: 40 eme Tokyo Motor Show Lun 5 Nov 2007 - 5:36 | |
| Voilà, après une dure journée au TMS, je suis de retour avec quelques clichés. J'ai volontairemement pris uniquement des images chez les constructeurs japonais car je n'ai rien vu de sensiblement inconnu pour vous dans le reste.
J'ai pris ma première claque au Stand Nissan. La R35 (CBA-R35 de son doux code) est comme toutes les autres GT-R, beaucoup mieux en vrai qu'en photo. J'avoue que je ne m'attendais pas à un tel sentiment. Cette voiture est sublime et on a l'impression qu'elle est à l'attaque même immobile...
Vue depuis la galerie du Stand:
Vu de tout près dans la salle pour les photos:
Enfin des images qui proviennet du Showroom Nissan a Ginza (ma deuxième visite de la journée):
Voilà, pour la GT-R. A noter qu'il y a encore d'autre photos sur mon album en ligne.
J'ai aussi chopé une brochure officielle (marché japonais) avec les principales données techniques:
Je vous fait une mini-liste non exhaustive:
Moteur: VR38DETT, c'est à dire V6 de 3.8l bi-turbo.
Puissance: 480 PS à 6400 tours
Couple de 60 kmg entre 3200 et 5200 tours
Poids à vide: 1740 kg et oui, la bête est lourde.
L'élément qui m'a le plus intéressé, c'est la position de la boîte, jugez plutôt:
Il y a un sacré morceau de technologie dans cette voiture et l'intérieur est vraiment magnifique. Le coffre plus petit que sur la R34 (après tout, on s'en fout complètement :Youpie !: ).
Bref, inutile de vous dire que je suis amoureux. En vrai, l'auto impressione par son gabarit et son imposante présence. C'est beau, c'est viril, ça donne envie de braquer la banque du quartier pour pouvoir se l'offrir. Me manque encore 6.7 mio de yens et je suis bon! :Youpie !:
On continue avec une auto que je voulais absolument voir. J'ai été déçu...
...de ne pas pouvoir m'approcher plus et jeter un oeil dedans.
La 10ème version de notre bonne vieille Lancer EVO... Attention les yeux:
Voilà, pas grand chose à voir, l'auto n'était présentée que de face (mais quelle face)... Je pense que je me ferai un plaisir d'aller en essayer une en concession d'ici quelques semaines. J'ai hâte de voir ce que vaut le nouveau système de changement de vitesses au volant de la bête.
Je suis allé ensuite chez le rival pour voir si mon profond dégoût de base était vraiment justifié. Là, j'ai pris ma deuxième claque. La version STI de la nouvelle impreza est juste magnifique en vrai. Les grosses ailes et la monstrueuse prise d'air du TMIC donnent le ton; on a la version WRC avec les peintures de guerre en moins. Un régal. L'intérieur est encore un peu plus joli que dans la série précédente même s'il reste assez sobre. Après tout, on ne demande pas à l'auto d'être une limo pour Pimp en herbe, mais de donner dans la bestialité. Et là, pas de souci, on est dans le ton. J'ai carrément craqué sur cette voiture et à environ 35000.- CHF pour une neuve au Japon, il y a sérieusement de quoi se poser des questions. Ca tente, c'est clair. Les perfos sont parait-il au rendez-vous, mais on en doute pas puisque Subara arrive à améliorer ses Impreza d'un modèle à l'autre avec une constance toute japonaise.
Version WRC:
Version Normale (avouez qu'on est proche):
Dernière grosse sportive vue, encore à l'état de semi-concept, la sans doute rivale de la GT-R. Toyota ne pouvant pas se permettre d'avoir une longueur de retard sur son rival de toujours:
La LF-A, qui préfigure peut-être la nouvelle Supra:
Une bande son du moteur était diffusée sur le stand, ça sonne méchant de chez méchant. Je me réjouis de voir ce que le n°1 mondial de l'automobile va nous en faire...
Voici ensuite le fameux concept Taiki de chez Mazda. Cette auto, ressemble à un vaisseau spacial tout droit sorti du dessin animé Kitakaze. Et puisqu'on parle de vent, on est pas loin du sujet puisque le mot Taiki signifie "atmosphere". Ce auto préfigure le renouveau et la continuité dans le développement du moteur rotatif de Mazda avec le 16X, dernier né des ateliers de la marque. M. Wankel doit se pamer depuis son nuage de voir son oeuvre continuer d'intéresser les injénieurs japonais. Les version "écolos" à l'hygrodège et la RX-8 Hybride en sont bien la preuve.
Voici en vrac, quelques images des autres modèles que j'ai photographié:
Serait-ce elle la future Supra finalement???
Fer de lance des "kei" de Daihatsu, la Tanto:
Le futur remplacant du Alphard:
Euh, un, non, en fait c'est une... Bref, jugez vous-même:
La Copen 2...
Noveauté très intéressante proposée par Honda est la Puyo, voiture capapable de pivoter à 360° par commande à Joystick mais surtout, la carrosserie de cette auto et molle (d'où son nom "Puyo") et réduit le risque de blessures en cas de collision. Je n'ai pas pu m'approcher asser pour pouvoir prendre des photos de qualité, raison pour laquelle je me rabat sur celles-ci:
Il s'agit d'une voiture crée à la base pour provoquer l'amusement autant chez ceux qui sont dedans que ceux qui sont dehors. Le tout propulsé par une pile à combustbile comme cette petite Subaru R1 baptisée "Switch" pour l'occasion:
Bref, cette année le salon était placé sous le signe de la propreté. Les Eco-Cars ont eu la part belle et oin se réjouit de voir ce que donneront ces projets.
Je termine avec ce moyen de locomotion loufoque. On est assis DANS la roue et à en juger par la vidéo de présentation, ça fonctionne bien et c'est signé Denso:
Mes autres images:
http://picasaweb.google.ch/Kotetsu52/TMS2007
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| | | | William J
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| | Sujet: Re: 40 eme Tokyo Motor Show Lun 5 Nov 2007 - 17:51 | |
| Eh bien ! Ca c'est du reportage. J'aime bien la Nissan qui a une ligne tres classe et un petit cote "voiture de Batman", beaucoup moins la Mazda qui elle tire un peu trop sur "la caisse a l'Alien".
Ce qui m'interesse dans les voitures actuelles et celles a venir, c'est leur capacite a se deplacer en utilisant le moins d'energie possible, et si possible des energies "nouvelles". Une entreprise francaise s'apprete d'ailleurs a commercialiser des voitures a air comprime tout a fait fonctionnelles, pourtant les grands medias qui participent a la grand-messe "ecolo-correct" quotidienne ont comme par hasard presque tous tu la nouvelle qui en vaut bien une autre. Il faut croire que l'air comprimes, pour eux, c'est du vent...
Les voitures hybrides, les vehicules a gaz liquefies ou comprimes, les engins a pile a hydrogene, voila ce que je trouve passionnant, et qui appelle d'autres interventions sur la question. Qui se porte volontaire ? Qui a dit Kotetsu ?
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| | Sujet: Re: 40 eme Tokyo Motor Show Jeu 8 Nov 2007 - 20:33 | |
| Petit reportage signe TF1, sur le Salon International de l'Automobile de Tokyo, edition 2007. Inutile d'en dire plus, il suffit de regarder la petite video.
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